摩托车一共有几种类型？

网上有关“摩托车一共有几种类型？”话题很是火热，小编也是针对摩托车一共有几种类型？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您。

专业解析摩托车故障，精准推荐所需车型 。大家好 ，我是 骑士分享 欢迎您的关注!

摩托车的类型可以说是多如繁星
，很多大类中还可以衍生出小类车型，所以如果一一介绍的话 ，骑士分享真成数星星的孩子了
，因此以下简要介绍几款我们生活中比较常见的车型
。

1.踏板车

踏板车是市区里比较常见的一类车型，它因为操作简单 ，骑行舒适
，所以很受摩友们的喜欢。但因为它们的结构和排量以级车型尺寸的不同，又会分为大中小三大类踏板车 ，其中还可以分为通路小踏板，运动小踏板
，巡航小踏板，复古小踏板车 ，中大型巡航踏板
，中大型运动踏板，大型双缸巡航运动踏板等车型 。

2.跨骑车

跨骑车是我们接触比较多的一类摩托车 ，这类车型目前也被称之为通路车
，它的整体外观比较简洁，车型功能也比较单一 ，主要的性能偏向就是实用
，不管是发动机表现还是车身结构都会偏向于这种设定风格，同时发动机排量也不会太大 ，基本上都是一些250cc以下的摩托车
。

3.跑车

跑车也是一类比较常见的摩托车
，只不过这类车型早期主要出现在电视上，因为性能展现的不同 ，它们也分之为赛车和民用跑车，赛车顾名思义就是赛道专用车
，它的一切都会为争夺第一而服务，跑车则会照顾常规的骑行要求 ，所以它更多是赛车的弱化版
，当然跑车中也会有一些激进车型，所以不同车型还要分别对待。

4.街车

街车可以看作是跑车的弱化版或者是通路车的强化版 ，因为这类车型具备跑车的操控性
，但又比较适合在街道上骑行，当然随着性能设定的不同 ，有些车型会更偏向于运动风格
，有些车型则会显现的比较实用，所以这类车型是基于玩和骑之间的一类摩托车 。

5.巡航车

巡航车的分类也会比较多常见的有大型巡航车 ，巡航街车
，巡航太子车，警用巡航车等等 ，这些车型的特点就是车体比较大，骑来会比较舒适
，而且也会比较适合长距离骑行，伴随着车型定位的差异 ，它们所能表现出来的操控和舒适性也会有区别
。

6.ADV

虽然有时候我们也将ADV称之为拉力车但事实上ADV是一款偏民用的探险摩旅车辆
，它们会具备不错的通过性能和较强的扭力，还能够满足摩友们去 探索 自然的需求 ，而这类车型的弱化版又被称之为休旅车
，比如我们熟悉的DL250，猛鸷190x就属于这一类。

7.

复古车

复古车是一类怀旧情怀比较重的车型 ，它们会凸显一个圆润和简洁的设计
，不过复古车中也可以分出复古巡航车，复古街车和复古太子车 ，但不管它们如何变化
，都会或多或少的体现出圆润的复古痕迹 。

8弯梁车

弯梁车和踏板车一样具备操作简单，上下车容易的特点 ，并且它也比较适合短距离的通勤代步使用，但相比踏板车弯梁车会更为灵活
，不过舒适性是它的短板，如果骑得时间长了屁股很容易会出现酸痛感
。

9越野车

越野车更多时候是一类赛事专用车 ，但因为这类车型的可玩性比较高
，所以也有民用版车型，不过不管是民用版还是专业版 ， 它们的座椅高始终会比较高
，并且想玩转这类车型也需要一定的驾驶经验，如若不就没办法玩出它应有的特色。

10太子车

太子摩托车也是一类比较常见的车型 ，它们的特点就是看起来会非常霸气
，骑起来会比较舒适，并且对于小个子摩友会比较友好 。不过根据车身结构可以分为紧凑型小太子 ，美式巡航太子
，哈雷太子等多种车型。

11 三轮车

三轮车根据车身结构的不同可以分为正三轮，边三轮 ，倒三轮，国内市场正三轮车比较长见
，但它更多时候属于货车的范畴，而倒三轮相对会比较高端一点 ，它的可玩性会更高
，当然跨子的玩乐体验也不差，只不过国内并没有真正意义上的高端车型
。

以上11大类车型基本上可以代表比较常见的摩托车分类 ，但它们当中还不包括一些小众车型比如迷你摩托车
，四轮摩托车，沙滩摩托车 ，雪地摩托等和一些上不了高雅之堂的地平线和鬼火。总而言之以上的介绍只是冰山一角
，如果详细追究分类的话，还会有很多车型出现 ，所以也希望摩友们的补充与纠正 。

很高兴回答您的问题！

摩托车的种类很多！我就简单罗列一下看看吧！

1
、街车

2、踏板

3 、MINI迷你

4
、弯梁

5、跑车仿赛

6 、拉力

7
、越野

8、巡航太子

9 、复古

10
、三轮（分为边三轮和倒三轮）

11、旅行（主要跑铺装路面）

12 、全地形车

以上就是基本常见的摩托车分类！如有遗漏
，欢迎大家补充！

希望的的答案对您有所帮助！

感谢您的耐心阅读！欢迎您的关注！

你好很高兴回答你的问题！

1.街车：街车在路上非常常见，街车就像它的名字 ，是穿梭在街道中的精灵，它的外观线条一般设计都比较肌肉
，富有力量感，总体外观还是很好看的 ，能符合到大众的审美
，而且骑行三角设计的偏向于舒适，可以适应很多使用场景
。

而且街车的动力输出设计的比较注重低扭 ，较强的低扭便于它更好在街道中骑行
，所带来的驾驶乐趣也更高，骑着街车平时跑跑山 ，装上两个箱子短途摩旅一下
，这些事对于街车都是可以胜任的。

2.跑车：要说粉丝数，喜欢跑车的车友应该是比较多的 ，在很多人刚开始接触摩托车的时候
，差不多都会喜欢“大趴赛 ”，跑车风骚的外观 ，强悍的性能，一下就征服了很多人的心
，就算是为了实用，买了其它车型 ，但心里还是会对跑车念念不忘 。

不过由于跑车的运动基因
，它的动力输出偏向于高转速，骑行三角又比较战斗 ，长时间会很累
，所以它比较适合一些激烈驾驶的场景，或平时骑出来溜溜车 ，耍耍帅也是不错的
，不过你要是有个铁腰板，天天骑着通勤 ，甚至骑它去摩旅也不是不可以
。

3.拉力车：拉力车的功能是比较全面的
，因为拉力车要面对的路况各式各样，不光要能走松软的土地 ，还要能面对坑洼不平的小路，甚至没事还得下河溜溜
，所以拉力车为了良好的通过性，可以轻度的越野 ，底盘设计都会比较高。喜欢摩旅喜欢旅行的人
，一般都岁数都偏大，所以拉力车外观设计的比较成熟稳重 ，来满足这一部分车友
，拉力车可能给不了你强大动力，但它的面面俱到性能 ，能帮助你实现想走就走的愿望 。

4.越野车：要说拉力车可以轻度越野
，那越野车可就是纯是为越野而生了，对于越野车来说哪都是它们的路 ，没事豁豁沙子
，豁豁泥路，穿穿林道 ，这都是日常，想再刺激点的可以去冲好汉坡
，或者飞飞坡，弄自己一身土 ，这都是越野车的日常
。

别看越野车面对这些非铺装路面游刃有余
，可到了铺装路面，就有些鸡肋了 ，比较小的油箱
，过高的座高，震动比较大的单缸发动机 ，日常骑行还是挺受罪的
，所以喜欢越野车的人，基本都是喜欢不走寻常路的人。

5.街跑：街跑属于街车跟跑车的结合体 ，因为很多人非常喜欢跑车带整流罩的造型
，但跑车激进坐姿和调教让很多人无法接受，机智的厂家就设计了以街车为基础 ，外观设计的像跑车的街跑车型，街跑这种车型大大满足了外观控的需求 。

街跑这种车型是街车的底子
，所以使用范围也是很宽广的，它能满足各种公路上的使用需求 ，就算偶尔骑着街跑去赛道杀弯
，也不会显得力不从心
。

6.复古车：复古车不是很在意性能和高 科技 配置，复古车比较注重文化和感觉 ，复古车的造型一般都是七八十年代的外观造型
，车架和零件都很简单，不会弄一些多余配置 ，最多弄上一些简单贴花和拥有时代感的装饰。

骑复古车的人一般比较注重仪式感
，车的造型复古了，人肯定穿着的肯定会跟车搭配上 ，做旧的皮衣
，高帮的靴子，带泡泡镜的半盔 ，**的手套，这都是喜欢复古车人的配置
，如果不这么穿衣服，复古的感觉一下就差了一大截 。

7.巡航车：巡航车的排量一般都比较大 ，配备大尺寸的风挡
，能提供良好的风阻保护，柔软舒适的座椅长时间骑行也不会累 ，强大的储物能力可以携带更多随身物品
，所以巡航车可以提供给驾乘者更好的

骑行体验和舒适度。

巡航车最适合公路旅行，宽大的车身和较高的重量 ，造成它对道路要求比较高
，出了公路很容易就会趴窝，要说巡航车是陆地上的巡洋舰也不为过 ，比较适合喜欢享受生活的车友去选择
。

8.踏板：踏板可以说是保有量最多的车型
，因为其独特的传动设计，骑行时不需要人为的换挡 ，大大降低了操作的难度，让骑行变得更加轻松
，而且踏板车的排量也都比较小，车体积小轴距也短 ，在拥挤的城市中踏板可以大显神威。

而且踏板的置物空间好过街车
，可以把随身物品放在脚踏或座桶里，所以日常骑行踏板非常便利实用 ，踏板的外观也是可萌可战斗
，选择非常多，如果你是实用主义者 ，选择踏板准没错
，就算你有辆公升的跑车，很大几率也会再弄辆踏板代步 。

按用途分 雪地摩托 水上摩托 越野摩托 公路摩托
。细分又有 旅行车 多功能adv。按结构分 巡航款 街车款 赛道款 踏板款 弯梁款 以上各款又有复古款 等等

街车…公路车…踏板…弯梁…越野…太子…正三轮…倒三轮…本人不专业（不喜勿喷）

摩托车一共有几种类型？关于这个问题我做出如下回答：

从类型分：踏板车 ，弯梁车
，跨骑车 。从排量分50-1800cc
。从用途分：踏板，街车 ，巡航车，越野车
，adv。

如果按摩托车分类来看,摩托有踏版,轻型街车,大型街车,跑车.他们排量也都各有千秋. 踏板一般的说都是50 100 125 150这三个类型的发动机排量.150排量最大跑的也最快. 街车区别起来很简单,他油箱在坐的前面,车头是个大碗灯,排量从125到1000都有.国产车一般为风冷,因为基本都是单缸的,不用加水.进口的都是水冷的,冷却效果好. 跑车是适合赛道的车型,调较和街车有些不同,排量依然从125到1000甚至更高.这类车基本都是进口的,速度比街车快,驾驶起来更有意思! 如果是新手的话,建议从踏板学起,骑一个月,换个国产的街车练练,然后再买大排量的,因为车大了操纵就难了,还要有技巧.不然很容易出事故!安全第一!

常用称呼，有街车 ，典型的就本田CB400
，也是车型最多的，跑车 ，专门用于赛道比赛
，拉力车，又叫全地形车 ，达喀尔比赛的摩托车就是这种
，公路巡航车典型的就是春风国宾车，本田金翼 ，越野车
，主要用于山路非铺装路面，滑胎车一般用于特技表演较多 ，美式巡航，又称为太子
，典型代表车型就是哈雷，印第安 ，踏板就不多说了满街都是
，还有正三轮，倒三轮 。

二轮三轮

现在流行什么样的摩托车？

小鹏在最近发布了一款新车P7 ，底盘说是联合保时捷工程
，中德双方工程师共同开发和调校，历经4国8地 ，在西班牙IDIADA秘密试车场进行多轮专业测试
，结果“大幅领先同价位车型，越级比肩百万级跑车
”
。

这事听起来很给力 ，四舍五入相当于花一辆国产车的价格买一辆保时捷Taycan
，小鹏说这是国内极少数和保时捷合作打造的车型。

实际上，如果这两年有关注自主品牌 ，不难发现有很多车都是“保时捷工程”调校，从轿车到SUV
，从燃油车到电动车甚至到卡车，都有这家公司的身影 。

新鲜的除了小鹏P7 ，还有荣威i6 Plus
、理想One、吉利博越Pro 、传祺GA3/GS4
，最早可以追溯到21世纪初的华晨中华，早期的M1（后来改名为“尊驰 ”）、酷宝和骏捷都是保时捷工程的作品
。

都说雅马哈不务正业 ，从木头到钢琴再到浴缸
、摩托车、汽车发动机应有尽有
，要不是日本的经济泡沫破灭了，说不准现在多了一项超跑的业务。

其实德国人一不务正业也是没边了 ，保时捷工程和保时捷设计全是保时捷用来赚外快的副业 。

后者和华为等一堆品牌跨界联名
，没事就设计游艇 、眼镜
、钱包、打火机和移动硬盘；前者为主机厂提供一些工程技术和解决方案，不是纯技术部门。

共同点是两者和常说的保时捷汽车没什么联系 ，仅属于保时捷汽车的子公司
，好比保利有卖军火和卖房子的部门，但两者八竿子也打不到一块
。

至于这两年不断有“保时捷（工程）调校
”的国产新车 ，原因是他们在2015年成立了上海分公司，很显然接了很多单子。

当时有消息认为这是保时捷国产的前兆
，实际是来中国扩大业（捞）务（钱）的 。

效果嘛应该有一些，但主导的依然是主机厂原底盘的设计和调校 ，好比路特斯工程调校的青年莲花
，你难道真以为此莲花乃彼莲花？

“保时捷工程调校”这几个字更像是自主品牌的一次镀金
。

国人怎么说呢，一方面对自主品牌的三大件不放心 ，另一方面心里没有一杆秤
，开过也不懂得分辨好坏，即使调得再好 ，没有人在耳边多一句“这玩意好 ”
，他们也不敢相信自己的感觉。

自主品牌也知道的，与其在底盘下足功夫 ，不如把这笔钱交给“保时捷工程调校
”
，当然也有调好了，再交点钱镀金的负责任车企 。

消费者一看连试也不用试 ，金字招牌摆在这
。直接打定金买单，以后又多了一笔谈资
，“我这车保时捷改的”。

听起来保时捷工程像一位笑眯眯收钱的反派，专吃别人没有品牌力这一块 ，但保时捷不是这些年才创办这个部门
，早在波尔舍博士造车之前，第一家公司就是保时捷工程这样的咨询服务公司 。

他老人家白手起家的时候 ，一开始为别人设计车身 、悬挂和汽车/摩托/航空发动机
，甲壳虫原型车Typ60是他最得意的作品之一，后来看别人造的车不顺眼 ，干脆自起炉灶
。

幸好保时捷没有放弃老本行
，这个外包部门通过承包业务
、和不同车企的合作，捞到的钱多次拯救了濒临破产的保时捷 ，接下来就为大家盘点一下保时捷工程不务正业的代表作。

离我们最近的保时捷C88

这个"不务正业"的指数只有一颗星
，毕竟是一款汽车 。

1994年中国发布了“中国家庭轿车计划 ”，希望小汽车开进千家万户 ，邀请全球20家车企参加，如果中标的话
，未来将和一汽合资生产，最终只有保时捷C88和奔驰FCC有机会在1994年的北京车展亮相
。

▲奔驰FCC ，相比保时捷工程只是拿出一辆概念车
，奔驰对这车是很认真的

C88的“C
”代表了“China”（中国）、“Cheap ”（廉价） 、“Comfort”（舒适）和“Clear
”（环保），说白了这是一辆中国人买得起的舒适省油小车。

这车的从图纸到概念车只花了四个月 ，但看得出保时捷做了一定的调研
，每一项都都很符合90年代的消费水平和需求 。

先说造型，量产的话三厢绝对比两厢的FCC有戏 ，再有这SUV的离地间隙
，说是考虑到中国的用车环境和农村路况。

动力使用1.1L四缸机，拥有68马力 ，百公里加速16秒
，极速居然有165KM/H
。

更惊人的是，他们严格拥护中国的计划生育政策 ，后排专门只放了一张儿童座椅，这应该是少数几款提供儿童座椅的概念车了。

此外保时捷发现“8”在中国是幸运数字
，“88 ”既是“发发
”，也是定价8.8万元 。

换句话说 ，我们差一点不到10万块钱就买得到保时捷
，比起当年20万的普桑更经济实惠，更不是众泰这样的假冒品
。

为了表示诚意 ，时任CEO魏德金在发布会用中文介绍C88
，政府拿这辆概念车完全是免费的，只是这个计划到最后不了了之 ，C88成为斯图加特博物馆的展车
，FCC成为今天的A级。

半部保时捷的奥迪RS2/奔驰500E

前面说到保时捷工程和保时捷汽车没什么联系，当然你要是钱给到位了 ，保时捷也可以让他们有联系
，奥迪RS2和奔驰500E就是这么诞生的 。

上世纪80年代，有先天性短板的911竞争力逐渐下降 ，销量是一天不如一天，保时捷斥巨资准备用前中置后驱的928取代911
，可惜911粉丝们不买账
。

再碰上1987年10月19日“黑色星期一”，全球股市暴跌且德国马克不断升值 ，保时捷的人员流失严重
，工厂一度停滞，游走在破产的边缘。

▲保时捷928

为了活下去 ，干脆在90年代初期为奥迪
、奔驰研发高性能车 。

彼时的奥迪quattro凭借四驱系统和保时捷的双离合变速箱统治了WRC
，皮耶希很清楚“周日赛车，周一卖车 ”的金科玉律 ，不如推出一款民用版赛车
，这就有了RS的开端RS2 Avant
。

保时捷负责改装这副2.2L涡轮五缸机，拥有315马力和410牛米 ，在四驱系统的帮助下
，零百加速仅需4.8秒，相比C36 AMG和E36 M3都在6秒左右。

0到48KM/H更是只有1.5秒 ，比同时期627马力的迈凯伦F1快了0.2秒，甚至快过和一些F1赛车 。

诚然RS2是基于奥迪80 Avant改装的
，但奥迪希望RS2有更多保时捷的灵魂-外观不仅使用964的后视镜和轮毂，RS标志下也有一行低调的银色“Porsche
”
。

这不是蹭光环 ，所有RS2都在祖文豪森工厂手工组装
，这正是959的诞生地。最终RS2一炮打响，本来两家人计划生产2200辆车 ，最终却有2891辆RS2走下生产线 。

同样的
，奔驰在80年代末期他们正忙于研发新一代S级即“虎头奔”，腾不出手研发高性能房车 ，于是找到保时捷
，让他们重新设计E级的机舱和底盘，以塞得下SL的5.0L V8发动机。

不过奔驰在这个项目中占主导地位 ，他们称500E为“披着羊皮的狼 ”
，希望更偏向于奔驰的房车风格
。

所以外观和普通E级没什么区别，325马力、480牛米的发动机匹配的是4速AT变速箱 ，零百加速是5.5秒，更注重的是高速巡航
，极速限制在260KM/H。

每一辆500E都是奔驰先发白车身给保时捷，对方完成行走系统的改装 ，之后再发回奔驰喷漆
，最后再交给保时捷安装发动机，整个过程耗时18天 。

有意思的是在500E生产末期 ，有120个特殊客户追加的订单刚好碰上了RS2 Avant
，这两款车一度共线生产过
。

家庭版保时捷

除了这些性能车，保时捷工程也很乐意和家用车品牌合作。

80年代的保时捷一样是萎靡不振 ，时任CEO彼得·舒茨告诉费利·波尔舍和他的外甥皮耶希
，要是公司一直亏损到80年代末期，就应该考虑卖掉了 。

这时候保时捷工程再次上线了 ，仅仅1984年这一年就帮拉达和西亚特完成了新车和发动机的开发
。

早在1979年
，前苏联车企伏尔加旗下的拉达有意和合作多年的菲亚特开发一款小型家用车，意大利人担心新车不利于自己的销售 ，拒绝了对方的要求。

拉达不知道通过谁的关系，拉来了位于西德的保时捷
，一个要车，一个要钱 ，两者一拍即合开工了 。

整个项目一直持续了5年
，保时捷的工程师在全世界最寒冷的地区之一东西伯利亚地区进行了大量的道路测试
。

终于在1984年，作为拉达第二款脱离菲亚特的车型 ，进军海外市场的Samara正式问世。

为了提高知名度
，拉达很积极地参加欧洲的越野拉力赛乃至最凶残的B组赛，Samara T3就直接搭载了959的四驱系统和3.6L发动机 。

再有一款车型是西亚特Ibiza ，这车大有来头
，外观是Italdesign 、Karmann这两位大牌设计公司操刀的，发动机和变速箱和保时捷一起研发完成
。

一打开引擎盖就看得到盖板的“System Porsche
” ，要印这一串字必须每辆车给保时捷7马克的版权费
，哪怕只有63马力和96牛米，最强的1.7L也不过100马力。

但当年的年轻人一看到上面印着的“Porsche” ，心理马力自动增加20匹，心情莫名奇妙地澎湃起来 。

虽然我们错过了10万块钱的保时捷C88
，不过Ibiza是有国产的，即南汽英格尔/新雅途 ，这两款车在1999年投产
，2008年就停产了，现在只有一些三四线城市才见得到。

机械在行 ，设计也在行

除了整车
，保时捷也做一些奇奇怪怪的车身设计
。

上世纪30年代末期，人称“山路之王 ”的德国人Hans Stuck决定挑战陆地最速记录 ，他相信奔驰可以造一辆特殊的赛车做到
，这个项目得到希特勒的支持，随后在1937年正式开始。

既然要跑得最快 ，车身阻力一定要小
，同时要有充足的下压力，不然就有可能出现当年勒芒24小时奔驰CLR在慕尚大直道腾飞的场景 ，所以这么一项艰巨的任务交给了波尔舍博士 。

他一开始的设计目标是550KM/H，只是有人在1939年把记录提高到600KM/H
，他一不做二不休，干脆把目标设定在750KM/H
。

所以你见到的T80俨然是真正意义的陆地飞行器 ，车身极其低矮
、流线和光滑
，风阻系数只有0.18，两边有类似于飞机的机翼 ，整车就像深海怪兽一样给人恐惧感。

这头怪兽的心脏是奔驰代号为DB 603的44.5L V12发动机
，拥有3000马力，后来搭载于梅塞施密特Bf 109战斗机 。

希特勒称T80为“Black Bird
” ，准备喷上纳粹代表性的标志和颜色
，他们将在德国境内修一条10公里的大直线高速，计划在1940年1月通过电视直播向全世界展示德国的先进技术
。

很可惜的是 ，二战在1939年9月爆发
，T80从此尘封在车库中，没有人知道这辆车到底跑得到750KM/H吗。

续写汽车史的趣事

看到这里 ，你可能觉得“不务正业”就这？再离谱也是和民用车或性能车、赛车相关的，人家雅马哈那才是真正的离谱
，别急，这还没完 。

冲浪艇品牌Seabob有一款Cayago F7就是保时捷工程协助开发和设计的；

林德叉车的人体工程学也是保时捷设计的；

连空客A310的部分人体工程学也是保时捷搞定的；

在1959年和1981年 ，保时捷推出过航空发动机；

哈雷在2002年的V-Rod发动机也是和保时捷工程一起做的；

再有1975年开发过流动医疗车；为德军设计军用越野车；2010年开始为斯堪尼亚卡车提供技术支持；以及为Terex Cranes这类重型机械设计车厢
。

其实这些合作回头看看挺有意思的
，居然风牛马不相及的两家人有这么一腿，至于保时捷工程能不能达到保时捷的一半威力 ，没有一个量化的数据标准
，但至少给整部汽车史增加了很多有意思的故事。

唯独今天的保时捷汽车家大业大，更何况有大众撑腰 ，很难出现80年代 、90年代的窘境
，只是要再见到RS2 Avant、500E这些“半部保时捷 ”就很难喽 。希望我们的自主品牌经过“保时捷工程”调校，能够出那么一两车型 ，可以续写一些有意思的故事吧
。

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2020年万众期待的摩托车

最让骑士期待的是今年都有哪些新车
、神车会重磅上市，掀起整个摩托车界的风起云涌 。

所以 ，话不多说，新年的开篇
，必须是展望2020年的新坐骑。

买不买，换不换 ，不重要
。重要的是心中要立下flag：这些新车
，老子总有一天要拥有！

哈雷 Pan America 1250

“霸气十足的骑行姿势给骑手带来睥睨天下的体验。跨越海岸，无论公路骑行还是越野奔驰 。体验亲自驾行带来的所有冒险
。
”这是哈雷官方对全新探险车Pan America 1250的描述。

从外观来讲 ，如果你没仔细看到油箱贴花上面的logo
，你很难发现这是一款哈雷所设计的新车，突破以往传统的造型 。但从部件来看 ，Pan America好像还是传统避震
，配备Brembo刹车卡钳，全地形轮胎
。它拥有探险车一般标配：前大后小的轮圈 ，前高挡风板后高翘排气
，乐观的离地间隙，宽大的手把等。

官方称它将使用一台全新设计的V型双缸1250cc发动机 ，预计2020年上市 。它是哈雷首款adventure touring摩托车，非常值得期待
。

哈雷 338 cc

这是哈雷与钱江合作后首款于国内推出的售价亲民的350级别小排量车型。据悉
，这辆新车的发动机排量为 338 cc，并且很有可能采用并列双缸发动机 ，这将是美国公司百年历史里排量最小的车型 。

新车预计从 2020 年年底开始在中国市场上市
。但哈雷拒绝透露这款新车型的价格范围
，我们有理由相信，5万左右买哈雷将不再是梦。

阿普利亚 RS 660

众所周知 ，阿普利亚在大排量类的车型性能非常迅猛
，提速快、极速高，颜值又很能打 ，所以就算价格较高也能俘获车迷的心 。但在中排量市场上
，阿普利亚车型不多，自从RS 660的原型一出就备受关注。有资料预估 ，这款车会在2020年5月左右出现在市场上
。

Aprilia声称该车安装有一台100马力的660cc的并列双缸发动机
，重磅的是这辆车的重量仅为169公斤，并且具有现代化的电子配置和空气力学设计。这些数据你不难想象 ，它是一台带着轻快操控，又拥有出色鼓动感
，且马力易驾驭的车型 。

不仅如此，RS660就连转向装置的角度都设计得十分精巧 ，所以即使在街道巷弄中
，也能灵活地操控车体进行小弧度转弯
。

KTM 390 Adventure

KTM 390 Adventure应该算是2020年国内车友最关心的一台KTM摩托车了。为了完善KTM的出色Adventure系列，并打造出一款入门级Adventure车型 ，390 Adventure在性能上绝对不容小觑 。

外观上390 ADV向前伸出的“螳螂头”
，“剑道式 ”的分裂大灯以及小风挡，构成KTM独特的侵略性外观
。它有着非常宽大平坦的坐垫来提供更加舒适的乘坐感受 ，油箱也更加饱满
，容积达到了14.5L，有着超过400km的续航里程 ，满足长途旅行的骑乘需求。

毫无疑问
，390 Adventure的推出为小排量的冒险车注入了一股热血，动力强劲 、身手矫健
、配置高标 ，它势必会引起更多喜爱越野冒险车友们的期待 。

川崎 Z H2

与忍者H2不同，Z H2扮演的是川崎Z系列摩托车的角色
，是一款真正的无整流罩式摩托车，同样以绿色的钢格架框架为标志
。采用了当下川崎Z系列设计语言 ，998cc四缸机械增压发动机拥有200马力的强大动能。

Z H2所有的照明都是由LED完成的
，这顺应了现在的流行趋势 。车友熟知的牵引力控制、驾驶模式 、巡航控制
、过弯管理、滑靴离合器和快速换挡都是其标配
。

根据相关信息，Z H2欧洲市场定价17590欧元 ，美国市场20000美元左右。不过2020年何时投放仍然是一个谜 。

宝马 S1000XR

S1000XR这款车对宝马而言
，是完美的将跑车和旅行融合为一体的表现。外观上具有一定的运动及侵略性，但坐姿的人体工学极其舒适 ，长时间骑行完美没问题
。它采用拉力四缸ShiftCam发动机
，新的发动机带来了新的框架和更轻的重量。

宝马为其更新了电子设备，几乎更新了其他所有配置：仪表盘用了6.5英寸的液晶仪表 ，全LED照明
，具有自适应转向灯 。想必其出色的性能会迎来一波口碑赞誉
。

杜卡迪 Streetfighter V4

它是被车迷们号称“街头干架王
”的最强公升级运动街车，它是让车迷们引颈翘望的将搭载与当家旗舰性能车款Panigale V4相同引擎的运动街车。这台引擎 ，可以爆发出211ps的最大马力，配上干重仅有180kg的车重
，马力重量比到相当惊人的1.18ps/kg 。

除了惊人的动力数据外，Streetfighter V4的定风翼在时速270公里的情况下会为它带来28公斤的下压力 ，让车体能更有效地保持稳定 、良好的操控
。所以它不仅是街头霸王
，还是赛道上的霸者。

杜卡迪表示将在2020年三月正式开售，定价为19990欧元（16万）及S版本的22990（18万） 。

春风 700CL-X

论颜值 ，国产车当中春风真的没怎么输过
。春风发布了旗下首款复古摩托700CL-X
，看到外观后，实在是太讨喜 ，必然会刮来一波复古热潮。

700CL-X采用了时下流行的跨界运动复古元素
，圆形大灯配“X”造型的底座是全车最醒目的标签 。另外，在油箱
、车把、车尾等多个地方均有“X ”标识作为呼应
。皮革坐垫 、肌肉油箱
、悬浮车尾、大颗粒全地形轮胎 ，此类复古车型常用的手段
，在700CL-X均有完美体现。

此次春风 700CL-X搭载了最新研制的692cc直列双缸水冷发动机 。至于价格多少有点悬念，但如果定价合理几乎可以预见大卖的盛况。

宗申赛科龙 RX6

在2019年的中国国际摩托车博览会上 ，赛科龙就带来了最大的惊喜，它便是初露芳容
，却又让人心仪已久的RX6
。熟知赛科龙的人都知道，“X
”在赛科龙车系中代表着拉力休旅 ，单从RX6的命名上就可知
，它是赛科龙大排拉力休旅系列的最新力作。

外观上采用全新设计，丝毫看不出目前RX家族的影子 ，设计更加偏向欧式风格 。值得一提的是
，RX6的发动机最大功率预计将达54kw，最大扭矩62N?m ，厂方公布最高车速180km/h
，单凭这台发动机就足以让人期待了
。

2020年已经炫酷到来，作为骑士 ，作为车迷
，我们必定满心期待这些即将上市的新车，带来的惊喜与欢腾。

2020年 ，你心中最期待的新车是哪一款呢？

关于“摩托车一共有几种类型？”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了
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