不是都说空气悬挂好嘛？

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弹簧的反应更快，可靠性高，对於纯粹追求操控、纯粹追求舒适的汽车才会采用弹簧。

豪华车不仅要舒适，还要操控，就需要空气悬挂（魔毯）了。

其实汽车的避震器好坏更重要，空气悬挂只是弹簧变软硬、升高降低底盤等。

一台弹簧+可变避震器阻尼（比如通用汽车的CDC减震器，君威GS上的）的汽车性价比绝对超过空气悬挂+可变避震器阻尼，物有所值。

有可变避震不一定有空气悬挂，有空气悬挂的汽车一定有可变避震（阻尼可改变）。

汽车的性能受到轮胎影响，过弯极限，刹车距离。宝马3系绕桩速度60 ，国产车60的也不少。

只有抓地力高了，你才可以在打相同方向盤的时候，用更快的速度过弯，当然你的离心力肯定会更高。过载，达到多少G，汽车就散架了。没错，抓地力低点可以保护汽车不至於损坏车架，而且如果抓地力过高，底盤不强壮、底盤不低、重心不低，会翻车的! 牺牲点性能，换来不至於翻车，安全。战斗机可以9G 。

但是操控感受就不同了。这完全是更好的轮胎、避震器（不同的避震器开起来感觉都不一样）、隔音、动力、方向机（虚位啊、转向精准）等，所以也别说同平台，就一定好。

途锐 Q7 卡宴到是同平台，但是卡宴开起来的感觉肯定比Q7更好，价格就贵了，零件可以用更好的。

所以一款车平台啊、悬挂不是重点，关键是不同零件是否用的上乘。好车不是买来的，都是改出来的。这个改装不是小打小闹，而是彻底的改造，原厂车为了P利润，肯定零件用的不是太好。但是高档车，如此高的利润空间，有点良心也会用稍好的避震器，当然这是必然的，不然花高价钱买不到感觉更好的汽车。。。

相信在国庆假期有车的朋友都过了把自驾瘾，对于SUV的车主来说，翻山越岭便是一大乐趣。当然，选一辆适合自己的好车是快乐的源泉，随着普拉多、帕杰罗这些越野大佬相继退市，国产SUV开始冒头，?驭胜S350以强悍的配置，更为亲民的价格，在假期车队中成为关注度很高的车型。

驭胜S350有着2750mm的轴距，长宽高4710/1895/1845mm的宽大尺寸，全员满座也能保证足够充裕的活动空间。座椅采用仿皮材质包裹，主驾驶可以电动调节座椅，材质跟包裹都不错。标配PM?2.5过滤装置，能够调节空气对粉尘进行过滤。配置上搭载的飞鱼智能交互系统，通过语音控制可以开关空调、音乐、车窗等。而且驭胜S350还搭载ACC自适应巡航、车道偏离预警，主动防碰撞预警等10多项高阶智能驾驶辅助系统，在国产车里这样的配置算是很给力了。

其次说到越野性能，驭胜S350和那些主流的合资越野车差别并不大。采用非承载式车身结构，悬架为前双横臂螺旋弹簧独立悬挂搭载后五连杆式螺旋弹簧非独立悬挂，有着相当好的稳固性，就算是遇到高低起伏的复杂路面依然能保持车身整体平衡。

且在通过性上，驭胜S350拥有29°的离去角、27°的接近角，23.1°的通过角，并且最小离地间隙230mm，最大涉水深度更是达到了600mm，像玩越野时经常会碰到的炮弹坑、交叉轴、泥泞道等路面，完全能强势驶过，满足车主想要的速度与激情。

同样，从江铃驭胜S350中控档位区旋钮可以看出，它的全地形管理系统可支持AUTO/经济模式、沙地/泥地/雪地/4H模式，以及4L/岩石模式，让车辆拥有较好的适应性，各种路况都能应付过来，也无需驾驶人自己判断，可以自动匹配。在复杂路面，可以通过车内搭载的旋钮可随心切换到对应的地形，使车辆的通过性更佳，脱困能力更强。驭胜S350这样的配置不到15.98万的起售价也更加亲民，轻松满足你的越野梦。

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