捷豹xfl车身什么材质

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太平洋汽车网捷豹xfl车身是钢材质的，采用该材质的车身是由于该材质的车身强度高，刚性和稳定性好，在机动车辆出现交通事故时可以维持车身不出现变形，对撞击时候的能量进行分散，起到最大的保护作用。

作者：Jas“作为捷豹首款国产车，XFL的最大看点是车身将采用全铝制成，整车含铝量高达75%。”

4月7日，江苏常熟奇瑞捷豹路虎工厂内，号称“全球样板 ”的全铝车身车间正式竣工投产了。

走在工厂车间里，现场并没有想象中漫天飞舞的火花四溅，也没有像富士康那样紧张的工作环境，只有355台默默工作的机器人

奇瑞捷豹路虎常务副总裁陈雪峰表示：这个车间即将开始生产的是捷豹首款国产车——XFL 。

XFL是进口XF的长轴距版，采用了捷豹路虎的D7A平台。而最具看点的则是，XFL车身将采用全铝制成，整车含铝量75%。

说起铝制车身，我们熟知的奥迪A8，以及最近刚上市的凯迪拉克CT6等，都采用了铝制车身。而捷豹在铝制车身领域开始得其实更早，1948年的D-TYPE就采用了铝制车身，其还获得过勒芒24小时耐力赛的胜利。

那全铝车身牛逼在哪里？又有什么缺点呢？

亮点

1：轻量化不是目的，节能减排更重要全铝车身最直观的改变就是汽车轻量化。

就拿XF长轴距版来说，接受媒体专访时，奇瑞捷豹路虎车身结构高级经理SimonBlack表示，如果是同样使用D7A平台制造XF长轴距版，用铝合金会比钢材减少40%的重量。

对于消费者来说，动力相同的情况下，减轻车身重量也会直接减少油耗和排放，从而达到节油减排的目的。

（奇瑞捷豹路虎车身结构高级经理SimonBlack）相比最近上市的凯迪拉克CT6，同样都使用铝，但CT6全车仅有64%铝合金的使用率。在A、B柱，车门防撞梁等部位仍使用高强度钢。

亮点

2：闭环再回收提高利用率提到节能减排，这也是常熟工厂引入全铝技术的另外一个原因。捷豹XF主要结构件上使用的是一种RC5754新型铝合金材料。

奇瑞捷豹路虎制造工程总监JohnJollie表示，XF长轴距所使用的这种新型材料含有75%的回收铝，并且可以实现闭环再回收，极大地提高了材料的利用率。

简单点说，捷豹所使用的是回收铝制造的车身，而车身还可以再循环利用。

要知道，每吨钢材价格只有7000~8000元，而铝合金却要20000~30000元。无论是从经济性，还是环保的角度，捷豹都做得很好。

亮点

3：更高强度，更加安全在很多人还在用钢板厚度来评判安全与否的当下，所以肯定会有人质疑，使用铝材是不是会影响安全性。

但其实，铝合金的强度为85mol，远远高于钢的40mol。

合金钢的密度是7.8g/立方米，铝合金的密度只有2.7g/立方米，同等体积下，铝合金的质量要更轻。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

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